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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，地鐵成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)解決城市交通擁堵問題的首選，地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)服務(wù)區(qū)域較大，導(dǎo)致輸送氣體管道尺寸較大、工作壓力較高、且部分管道兼作排煙之用，風(fēng)管連接形式均采用角鋼法蘭。通風(fēng)空調(diào)各子系統(tǒng)中的主、干管多為較大截面的矩形管道，且各系統(tǒng)工作壓力大多數(shù)屬于中壓系，由于各系統(tǒng)在開啟或者關(guān)閉時(shí)，管內(nèi)風(fēng)壓發(fā)生較大的變化，以及系統(tǒng)在正常運(yùn)行時(shí)氣流的擾動(dòng)，都會(huì)因風(fēng)管強(qiáng)度不足發(fā)生顫動(dòng)而產(chǎn)生噪音，影響車站整體環(huán)境的舒適性。 

　　GBJ50234-2002《通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“驗(yàn)收規(guī)范“）中規(guī)定：矩形風(fēng)管當(dāng)邊長(zhǎng)大于等于630mm或保溫風(fēng)管邊長(zhǎng)大于等于800mm，且管段長(zhǎng)度大于1250mm或管段長(zhǎng)度不大于1250mm，但單邊平表面積大于1.2m2（中、高壓風(fēng)管為1.0 m2）時(shí)，也均應(yīng)采取加固措施。 

　　1、現(xiàn)狀 

　　施工中矩形風(fēng)管常采用加固形式有外框加固、點(diǎn)加固、壓筋加固三種方式。筆者有幸參與過(guò)北京、寧波、大連等多地的地鐵項(xiàng)目施工，發(fā)現(xiàn)在實(shí)際中很多技術(shù)人員、作業(yè)人員按慣性思維、經(jīng)驗(yàn)施工，而不區(qū)別管道規(guī)格和加固形式不同，易出現(xiàn)兩個(gè)極端現(xiàn)象：一是未進(jìn)行加固方案優(yōu)劣的論證，使之達(dá)不到工程質(zhì)量要求，明顯背離科學(xué)施工的要求；二是未進(jìn)行方案的經(jīng)濟(jì)性比較，大材小用，使工程成本無(wú)味增加。 

　2、應(yīng)用依據(jù)及步驟 

　　1、應(yīng)用依據(jù)：（JGJ141-2004《通風(fēng)管道技術(shù)規(guī)程》以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)規(guī)程”）風(fēng)管的加固是風(fēng)管制作工藝中的重要組成部分，參照英國(guó)DW/142《薄板金屬風(fēng)管施工規(guī)范》和美國(guó)“SMACNA”標(biāo)準(zhǔn)中的風(fēng)管連接和風(fēng)管加固的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我國(guó)風(fēng)管制作實(shí)踐，對(duì)目前常用的風(fēng)管連接和加固形式，按不同材料和結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行材料截面模數(shù)的計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果提出了矩形風(fēng)管的連接和橫向加固的“剛度等級(jí)”的概念。即將不同連接形式和附件規(guī)格的風(fēng)管定義為不同的剛度等級(jí)，并將不同加固形式、加固件規(guī)格和加固件高度的加固方法也定義為不同的剛度等級(jí)，對(duì)實(shí)施矩形風(fēng)管的連接和加固更趨于科學(xué)合理。 

　　2、應(yīng)用步驟： 

　　1）確認(rèn)矩形風(fēng)管系統(tǒng)的壓力等級(jí)：低壓、中壓還是高壓； 

　　2）確定矩形風(fēng)管橫向連接的剛度等級(jí)：選用技術(shù)規(guī)程 表3.2.1-2； 

　　3）確定矩形風(fēng)管連接允許最大間距：薄鋼板法蘭選用技術(shù)規(guī)程 表3.2.1-4，其他形式選用3.2.1-3；比值=管長(zhǎng)/連接允許最大間距，若比值大于1，則需加固。